板式橡胶支座结构简拉，使用也广泛，通常选用矩形。荷载较小时能够选用素橡胶板，但荷载较大时橡胶支座舶旁边面鼓出甚大，发生较大拉力。影na疲劳强度和耐久性，故多在间加设帆布、钢丝网或钢板夹层作为加劲夹层。
　　加劲夹层能够约束橡胶的侧向胀大，垂直紧缩变形也相应削减，然后支座的亚育刚度能够大大提高，但加曰s.1h9562n劲支mhm2劲层对立剪刚度则简直不发生影响，在水平力效果下的众平变形与未加劲的素橡胶支座根本相同。
　　橡胶轴承作业功用可靠，优越的阻尼，能够削减动荷载对桥梁墩台结构和冲击，提高桥梁应力函数。橡胶轴承简直不需要定期修理，下降修理任务。程度的阻尼特性的橡胶轴承，能够提高桥梁抗震功用。国际橡胶支座有足够的巨细飞机上轴承结构，支承压力；须有足够的厚度，以习惯程度的位移和旋转视点。
　　支持有适当的形状和结构，以确保应用程序将不再空虚或滑行。支持和具体的直接触摸能够确保轴承没有运转，如果梁底预埋钢板，轴承易逃脱。梁底支持嵌入钢板只是想惧怕压力，梁底混凝土破碎。这是没有要的。梁底混凝土大多在30MPa以上，也有一部分轴承能够忍受超越50mpa压力。
　　而橡胶轴承所答应的压力8mpa.也就是说，不平等的混凝土破碎，橡胶轴承已不能支持。因此，梁底没有内嵌钢板。橡胶紧缩功用，和剪切是十分薄弱，管帐操控理论经常停电，也经常看到支持削减不良，下降程度的剪切，支持平面尺度较小，厚度的高一些。当然，也要考虑其不变性。橡胶轴承是不适合大视点的大跨度桥梁。

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